12月3日，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務(wù)。

  “耀出行”前期將有100輛高端專車投入服務(wù)，如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預(yù)計(jì)2020年，“耀出行”將服務(wù)拓展至國內(nèi)其它主要城市。

  吉利科技集團(tuán)總裁劉金良認(rèn)為，“耀出行”是吉利和戴姆勒合作的最新例證，將持續(xù)推動(dòng)吉利控股集團(tuán)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

  作為戴姆勒出行股份公司董事會(huì)成員，卓藍(lán)特(Joerg Lamparter)負(fù)責(zé)數(shù)字化和出行服務(wù)解決方案，他表示高端出行是戴姆勒出行生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)，其涵蓋長期金融合同、靈活租賃及租車、按車型訂用和按需出行等多項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容。

  吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作從2018年10月開始，吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布將在中國成立高端出行合資公司，總部設(shè)在杭州，雙方各持50%股份。在億歐汽車看來，“耀出行”是戴姆勒入華布局出行生態(tài)的一個(gè)信號，亦是吉利朝品牌高端化邁進(jìn)的重要一步。

  高端化一直是自主品牌的痛點(diǎn)，吉利在品牌升級上尤為激進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)高端化前期靠收購，后期策略轉(zhuǎn)移，以內(nèi)化和融合為主。

  2010年8月，吉利宣布完成對沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購，高端化的號角開始吹響。領(lǐng)克是吉利高端化的第一項(xiàng)成果，自2017年11月領(lǐng)克01上市以來，領(lǐng)克逐漸成長為自主品牌高端化的代表之一。

  一方面，使用沃爾沃三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤)的領(lǐng)克，嚴(yán)格意義上仍是吉利與沃爾沃的合資公司。另一方面，沃爾沃品牌影響力有限，吉利的高端化需要新的推動(dòng)力。

  于是，吉利瞄準(zhǔn)了戴姆勒。2018年2月，吉利大筆一揮，購入戴姆勒9.69%的股份。2019年5月，吉利與戴姆勒出行合資成立蔚星科技，主要提供高端出行服務(wù)，“耀出行”即為首個(gè)落地項(xiàng)目。與沃爾沃、戴姆勒等豪華品牌的捆綁，使吉利的品牌獲得了有效加持。

  此外，布局移動(dòng)出行生態(tài)亦是車企轉(zhuǎn)型大潮下的必然選擇。近年來，主機(jī)廠逐步從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，紛紛布局共享出行領(lǐng)域，如上汽推出享道出行，長城推出歐拉出行，廣汽推出如祺出行.....

  主機(jī)廠轉(zhuǎn)型的主要原因是汽車制造不再是暴利行業(yè)，利潤率逐漸走低。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018汽車行業(yè)利潤率為7.6%，同比下降5%。與之形成對比的是，據(jù)尼爾森預(yù)測，2022年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元，主機(jī)廠未嘗不可從中分一杯羹。

  面對車企轉(zhuǎn)型大勢，吉利自然不甘落后。2015年11月，吉利上線了新能源共享出行平臺(tái)曹操專車，在出行領(lǐng)域完成了從0到1的跨越，隨后與戴姆勒推出的“耀出行”，填補(bǔ)了吉利高端出行領(lǐng)域的空白，完善了其移動(dòng)出行生態(tài)版圖，同時(shí)或?qū)⑼苿?dòng)網(wǎng)約車市場向細(xì)分專業(yè)化方向前行。

  加注出行領(lǐng)域也將助力吉利的電動(dòng)化進(jìn)程。

  車企一旦具備共享出行的功能，也就有了消化旗下純電動(dòng)車產(chǎn)能的能力。曹操出行的運(yùn)營車輛包括吉利旗下中低端車型帝豪EV，此次公告中顯示，“耀出行”未來將使用吉利控股集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。今年4月11日，吉利汽車在新加坡發(fā)布旗下高端純電動(dòng)車子品牌幾何汽車(GEOMENTRY)，首款全球戰(zhàn)略車型幾何丨A正式上市，其或?qū)⒊蔀榧叨顺鲂袠I(yè)務(wù)中的重要一員。

  一切尚難定論?？深A(yù)見的是，無論是沃爾沃，還是戴姆勒，吉利的每一次“收購”多數(shù)能“物盡其用”，但要坐穩(wěn)自主品牌一哥的寶座，做好車企轉(zhuǎn)型的表率，吉利的“高端化、共享化、電動(dòng)化之路”仍很漫長。